Нужен ли предрейсовый медосмотр, если водитель не выезжает?

Если весь рабочий день водитель не управляет транспортным средством — офис, склад, документы, без выезда на линию — предрейсовый медосмотр не требуется. Так разъяснил Роструд в письме от 23.04.2026 № ТЗ/2707-6-1, опираясь на статью 23 Федерального закона № 196-ФЗ. Письмо — позиция ведомства, не новый закон.

Если в смене есть выезд или часть дня за рулём, перед поездкой осмотр нужен. Это уже не дословный ответ Роструда: в письме смешанный день не разобран; вывод следует из статьи 23 и порядка осмотра перед рейсом.

Что сказал Роструд и на какую норму опирается

В письме № ТЗ/2707-6-1 Роструд отвечал на вопрос организации про водителей-экспедиторов: в штате они возят груз на служебных автомобилях и перед поездкой проходят предрейсовый осмотр, а в отдельные дни работают в офисе и на складе без управления машинами. Вопрос: обязателен ли осмотр в такие дни?

Ответ ведомства: если водитель-экспедитор в течение рабочего дня выполняет работу, не связанную с управлением транспортным средством, предрейсовый медицинский осмотр не требуется.

Нормативная опора — абзац 3 части 3 статьи 23 закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»: обязательные предрейсовые осмотры проводят в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства. Логика письма: день без управления ТС — это не работа «в качестве водителя» в смысле этой нормы. Сам осмотр по смыслу порядка (приказ Минздрава № 266н) проводят перед началом смены или рейса — чтобы не допустить к обязанностям за рулём при состояниях, которые этому мешают.

Письмо буквально про водителя-экспедитора в дни офиса и склада. На других водителей парка то же правило распространяют по формулировке статьи 23: смотрите факт управления ТС в смене, а не только должность в штатном расписании.

Если часть дня за рулём или есть выезд

В письме прямо не разобран сценарий «утро склад — днём рейс». Формулировка Роструда — про работу в течение рабочего дня, не связанную с управлением ТС.

Если часть дня человек в офисе или на складе, а потом выезжает — разумное толкование статьи 23 и момента осмотра перед рейсом такое: перед поездкой предрейсовый осмотр нужен. То же при любом выезде на линию в смене. Это не дословная цитата Роструда, а вывод из нормы и порядка осмотра: обязанность связана с работой за рулём, а не с тем, что утром водитель сидел за документами.

День полностью без управления ТС и смешанный день — разные ситуации. Во втором случае осмотр не отменяется только потому, что утром не было выезда.

Что контролировать в автопарке

Для выпуска на линию смотрите факт выезда и управления ТС в смене, а не только строку «водитель» в должности.

Путевой лист оформляют до выпуска транспортного средства на линию; отметку о предрейсовом осмотре ставят в путевом листе (приказ Минтранса № 390, пункты 11–12; на это же опирается письмо Роструда). Не было выпуска — нет обязанности оформлять путевой лист под этот рейс и ставить отметку «в пустоту». Обратное неверно: отсутствие бланка само по себе не отменяет осмотр, если выезд или перевозка фактически есть.

Если водителя всё же выпускают в рейс или на перевозку без положенного предрейсового осмотра, для парка есть административный риск: часть 2 статьи 12.31.1 КоАП (перевозки с нарушением требований о предрейсовых и послерейсовых осмотрах — штрафы 3 000 ₽ для граждан, 5 000 ₽ для должностных лиц, 30 000 ₽ для юрлиц; ИП — как юрлица) и статья 11.32 КоАП (нарушение порядка обязательных осмотров — 1 000–1 500 ₽ для граждан, 2 000–3 000 ₽ для должностных лиц, 30 000–50 000 ₽ для юрлиц). Это про реальный выезд без осмотра, а не про «штраф за день без выезда», когда по позиции Роструда обязанности осмотра нет.

Другие изменения для автопарка летом и осенью 2026 — в обзоре дедлайнов.